O avião será o próximo meio de transporte a ser eletrificado.
O texto foi escrito por Sasha Lekach.
O avião será o próximo meio de transporte a ser movido por eletricidade.
Reescreva o texto de Sasha Lekach.
Se você já utilizou uma calculadora de pegada de carbono e inseriu seu histórico de viagens aéreas, percebeu como uma viagem curta de uma ou duas horas pode afetar significativamente seu impacto ambiental total.
Todo o combustível de aviação tem um custo ambiental, mas os aviões elétricos têm o potencial de oferecer uma alternativa viável no futuro. Em vez de gerar 176 libras de emissões de carbono em um voo de ida e volta de San Francisco para Los Angeles, uma aeronave elétrica poderia percorrer essa mesma distância sem emissões.
Tesla foi fundamental para popularizar carros elétricos, assim como outras empresas como Nissan, Chevy e Toyota com seu modelo híbrido Prius. Agora, várias empresas estão buscando convencer os pilotos a adotarem aviões elétricos.
As empresas iniciantes no setor da aviação estão empenhadas em substituir o combustível a jato caro e poluente por baterias elétricas, aproximando-se cada vez mais da possibilidade de aviões elétricos graças aos avanços nas tecnologias de bateria.
A empresa Ampaire pretende modificar um avião de seis passageiros chamado TailWind. Esta ilustração mostra a aeronave voando alto, acima das nuvens.
O texto “Amparo” fala sobre o ato de cuidar, proteger e dar suporte a alguém em momentos difíceis, demonstrando compaixão e solidariedade.
“Segundo Kevin Noertker, CEO e co-fundador da empresa de aviação elétrica Ampaire, uma série de eventos ao longo da última década resultaram no recente aumento significativo da eletrificação.”
No século XIX, o primeiro teste de voo elétrico foi realizado, e ao longo da segunda metade do século XX, surgiram novas inovações nesse campo. Os engenheiros militares franceses Charles Renard e Arthur Constantin Krebs foram os responsáveis por adicionar baterias e um motor elétrico a uma aeronave de 1880. A experimentação com energia elétrica e solar teve um avanço significativo na década de 1970. Nos últimos 15 anos, houve um aumento notável de voos elétricos, variando de 20 minutos a vários dias de duração. Atualmente, os voos elétricos continuam sendo explorados, com foco cada vez maior em voos de passageiros.
Essa nova tendência de pesquisa e desenvolvimento surge em meio ao aumento dos preços do combustível de aviação e às pressões dos reguladores dos EUA e de outros países para reduzir as emissões. Aproximadamente 5% das emissões globais são provenientes da aviação. A Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO), uma agência das Nações Unidas, pretende alcançar a neutralidade de carbono até 2020, mas será necessário implementar mudanças significativas para atingir esse objetivo.
Uma competição de equinos no firmamento.
Todos desejam ser os primeiros a partir.
Locais de destaque para o desenvolvimento de tecnologia de aviação elétrica foram identificados no estado de Washington, na região de Los Angeles, em Israel, na Alemanha e em várias regiões do leste da Europa.
Enquanto as startups estão ansiosas para implementar seus conceitos, estamos apenas começando a ver as primeiras versões dessas aeronaves. Em vez de apenas duas pessoas em um voo de 300 milhas, como o voo do e-Genius de junho de 2011 na Alemanha, a indústria de aviões elétricos almeja um dia unir o que conhecemos como voos comerciais diários. Em 2011, esse percurso de voo foi aclamado como a distância mais longa já percorrida por uma aeronave elétrica transportando passageiros.
Empresas como Ampaire e Wright Electric, startups da região de Los Angeles, estão desenvolvendo aeronaves para voos regionais. Os fundadores da Ampaire têm em mente a criação de aviões elétricos com capacidade para seis e 19 passageiros, enquanto os representantes da Wright Electric têm como objetivo um avião de 150 lugares movido sem o uso de combustível.
Jeffrey Engler, da Wright Electric, está projetando sua aeronave com base nos aviões comerciais com os quais você está familiarizado ao viajar de avião. A empresa pretende atingir o ponto ideal para viagens elétricas, cobrindo distâncias de aproximadamente 300 milhas ou menos.
No término deste ano, a Ampaire pretende transformar um avião de seis passageiros em uma aeronave elétrica e híbrida, denominada TailWind. Além disso, está planejando desenvolver novos modelos de aeronaves, como um avião de 19 passageiros. De acordo com Noertker, da Ampaire, que é um engenheiro mecânico com experiência na empresa aeroespacial convencional Northrop Grumman, a eletrificação da aviação é vista como uma continuação do avanço dos veículos elétricos e outros meios de transporte terrestres.
Se essas aeronaves parecem pequenos aviões, é porque são. Em contraste com as aeronaves desenvolvidas pelas grandes empresas do setor, como a Boeing e a Airbus, a Ampaire e suas concorrentes estão produzindo aeronaves elétricas mais compactas. Apesar disso, é um feito significativo transportar um pequeno grupo de pessoas por várias centenas de milhas com energia elétrica.
Em 2016, Wright Electric surgiu no cenário. No ano seguinte, a empresa, que havia mudado de Massachusetts para Los Angeles, participou do evento Demo Day da incubadora de tecnologia Y Combinator, revelando seu ambicioso plano de desenvolver um avião de passageiros totalmente elétrico. A meta era operar voos de curta distância nos próximos 10 a 20 anos.
Nos últimos tempos, houve um aumento significativo de startups no setor de aviação elétrica, que tradicionalmente não costuma ser associado à cultura empreendedora. Enquanto muitas startups costumam oferecer novas aplicações de smartphone ou inovações em biotecnologia, a fabricação de aeronaves é geralmente dominada por empresas estabelecidas.
“Parece que todos os participantes no ambiente ainda estão se adaptando”, afirmou Noertker em relação ao recém-chegado.
Eviation planeja iniciar testes de voos elétricos em 2019, com uma representação visual da frente e da cauda de um dos seus projetos planejados.
Evitar algo.
Novas empresas, como a Eviation de Israel, a Lilium da Alemanha e a Zunum Aero de Washington, estão introduzindo inovações no setor da aviação, como modelos com hélices nas pontas das asas, jatos de táxi elétricos verticais e aviões híbridos, respectivamente, com previsão de lançamento e testes para o ano de 2019.
A presença de competição na busca pela liderança não impede as empresas de colaborarem entre si.
“É bastante colaborativo nesse aspecto,” afirmou Noertker. As pequenas empresas precisam cooperar até certo ponto. A cadeia de suprimentos ainda não está completamente estabelecida e, conforme explicado por Noertker, “não estamos competindo em segurança.”
O CEO da Eviation, Omer Bar-Yohay, destacou que a abordagem é mais focada na colaboração do que na competição, enfatizando a ideia de compartilhar recursos, como no exemplo das baterias.
Dessa forma, as práticas mais eficazes, dados e respostas estão disponíveis por meio desse caminho. Obter a certificação de uma nova aeronave é uma tarefa árdua, mas se todos colaborarem para alcançar esse objetivo, estarão mais próximos de atingi-lo. Alguns contornam a Administração Federal de Aviação dos EUA, a FAA, por meio de procedimentos menos rigorosos para obter autorizações em testes experimentais.
“Existe uma urgência em avançar rapidamente”, comentou Noertker, com algumas empresas prometendo lançar algo voador até o verão de 2019.
“Espero que as empresas não se sintam pressionadas a acelerar seus voos e a tomar decisões ruins com base nessa pressão”, foi destacado. O acidente fatal da Uber no Arizona no início deste ano serve como um exemplo de como uma tragédia desse tipo pode impactar negativamente toda a indústria.
Uma representação visual do avião Alice commuter da empresa Eviation, que apresenta hélices localizadas nas extremidades das asas.
Evitar algo.
Seguindo em frente.
Para que essas aeronaves possam voar, todas as empresas estão utilizando baterias, motores elétricos, asas e até mesmo hélices.
Os aviões elétricos são equipados com baterias para fornecer energia a um motor elétrico, em vez de usar combustível a jato para alimentar o motor. É necessário um motor capaz de converter a energia elétrica em energia mecânica, além da presença de uma bateria.
Bar-Yohay, da Eviation, faz uma comparação entre a concepção de aviões elétricos e aviões tradicionais movidos a combustível, destacando a diferença de abordagem na construção da aeronave em torno de uma bateria, em vez de em torno de um motor de combustão interna e seus componentes associados.
Dado que as baterias não possuem a mesma densidade energética que o combustível, o avião da Eviation incorpora uma bateria consideravelmente extensa, pesando 3,8 toneladas métricas, equivalente a 60% do peso total da aeronave de 14.000 libras. Em contrapartida, um avião convencional geralmente reserva 30% de seu peso total para o combustível.
As baterias elétricas utilizam a energia armazenada para acionar um motor elétrico em movimento, impulsionado pelas forças magnéticas que atuam em um rotor. Por exemplo, o vídeo da NASA demonstra uma bateria de íon de lítio movendo uma hélice.
“De acordo com o CEO da Wright, Engler, os motores elétricos são altamente eficazes em fornecer breves rajadas de potência.”
Outra vantagem é a diminuição da necessidade de manutenção, principalmente devido ao fato de que os motores elétricos não necessitam de caixas de velocidades para desacelerar o motor. Roei Ganzarski, CEO da MagniX, que está trabalhando no desenvolvimento de motores para aeronaves elétricas em Redmond, Washington, afirmou que “o custo do combustível não é apenas reduzido, mas foi”.
Motores a jato operam em rotações muito elevadas, utilizando componentes mais velozes. Os motores convencionais funcionam ao aspirar o ar através de suas lâminas giratórias para comprimi-lo, sendo posteriormente misturado com combustível. Essa mistura é inflamada, se expande e é expelida do motor através da turbina, impulsionando a aeronave.
A tecnologia elétrica oferece a vantagem de ser mais silenciosa e menos poluente, permitindo a exploração de rotas e horários que seriam inviáveis para aeronaves convencionais devido às restrições de ruído em áreas habitadas e urbanas.
Qual é a importância de um nome?
Aviões movidos a eletricidade. Veículos voadores. EVTOLs. Drones para transporte de passageiros. Cápsulas voadoras. Táxis aéreos. Veículos híbridos elétricos. Estas são diversas formas de descrever a mesma ideia de veículo elétrico, cada uma com suas características próprias, por vezes exibindo apenas nuances de diferença.
Contrações menores podem expandir o campo de atuação, porém a proposta da aeronave de táxi UberAir para viagens de longa distância representa um novo paradigma, diferente de um avião 737 transportando 150 passageiros de São Francisco para LAX, e funcionando com energia elétrica.
A Air New Zealand planeja implementar o veículo elétrico autônomo da Kitty Hawk para viagens mais breves em todo o país, sem uma data de lançamento definida, apesar de terem sido introduzidos os aviões Cora em março.
Geralmente, as pequenas aeronaves de voo e os veículos de desembarque elétricos (eVTOLs), também conhecidos como drones de passageiros, são projetados para transportar um pequeno número de pessoas por vez. Em Dubai, um eVTOL com capacidade para duas pessoas e autonomia de voo estava passando por testes no ano passado.
Bob Al-Greene escreveu sobre as máscaras.
“Apesar de não querermos aceitar, a aviação apresenta riscos”, afirmou Ganzarski, CEO da MagniX. A empresa eletriza aviões para transporte de carga, não de passageiros, permitindo que aviões transportem caixas e pacotes e atuem como um teste ideal para viagens de até 100 milhas.
Ganzarski planeja pilotar um Cessna 208 Caravan convertido para elétrico no outono de 2019. De acordo com Ganzarski, o motor não faz distinção se há caixas ou pessoas a bordo.
MagniX está realizando experimentos com um motor elétrico em uma aeronave de pequeno porte para transporte de carga.
O texto fala sobre a empresa MagniX.
Para incluir na relação de aeronaves elétricas, também estão os helicópteros, como o octocóptero SureFly, um pequeno helicóptero que se espera ser lançado nos próximos dois anos.
Existem aeronaves híbridas que combinam energia elétrica e gás, semelhante ao conceito do Toyota Prius, porém aplicado à aviação. A Zunum Aero está colaborando com a Safran Helicopter Engines para desenvolver uma aeronave híbrida de 12 lugares que tem previsão para voar no início de 2020.
Há uma grande quantidade de desafios.
Não se trata simplesmente de substituir um motor de combustão interna e contemplar o pôr do sol.
Samuel Engel, vice-presidente sênior do setor de aviação da empresa de consultoria ICF, classifica a ideia de aeronaves de passageiros elétricas operando de maneira semelhante ao voo diário do sudoeste de Atlanta para Las Vegas como “uma experiência”.
“Ele afirmou que é mais provável que experimentemos teletransporte em minha vida do que testemunhemos aeronaves elétricas comerciais de grande porte.”
No entanto, isso não quer dizer que não veremos aeronaves elétricas no ar. O autor reconhece que empresas iniciantes determinadas poderão tornar isso realidade. No entanto, ele identifica diversos desafios na indústria da aviação que dificultam a implementação total desse tipo de aeronave.
“Segundo ele, a indústria da aviação tem uma postura conservadora devido ao receio de acidentes aéreos.”
Primeiramente, é necessário superar ou reduzir alguns desafios básicos de engenharia. O peso representa uma grande questão, conforme mencionado por Engel. A capacidade de armazenamento de energia do combustível de aviação é aproximadamente 50 vezes maior que a das baterias, mesmo considerando a eficiência superior da propulsão elétrica na conversão de energia em movimento. Enquanto o combustível líquido é consumido durante o voo, tornando os aviões mais leves, as baterias perdem carga, resultando em um peso morto adicional que precisa ser recarregado, o que complica ainda mais a situação.
Além dos desafios já mencionados, a Engel destacou que há restrições em relação à disponibilidade limitada de energia e pontos de carregamento, infraestrutura aeroportuária e regulamentações que também representam obstáculos. A FAA demorou muitos anos para autorizar o uso de materiais compostos em aeronaves, como no caso do Boeing 787 Dreamliner, totalmente composto, que foi lançado em 2009, e dos motores turbofan engrenados.
Ele comentou sobre a lentidão do processo de implementação de novas tecnologias em larga escala, demonstrando insatisfação com a situação.
Então existem as pilhas.
Noertker, da Ampaire, acredita no potencial das células de bateria de alta densidade de energia, as quais teriam capacidade de armazenar energia o bastante para permitir voos de longa distância. Ele faz uma comparação com a Powerwall da Tesla, uma bateria solar sem a necessidade de sol ou do veículo Tesla. Noertker menciona que os motores atuais são capazes de oferecer grande potência com um peso reduzido, o que melhora significativamente a eficiência.
Recarregar essas baterias é um desafio adicional, já que uma bateria de 500 quilowatts demanda uma grande quantidade de energia.
“Segundo Bar-Yohay da Eviation, é como se fosse abrir um Costco apenas para carregar as aeronaves. A empresa pretende utilizar caminhões para transportar as baterias até os aviões nas pistas de pouso dos aeroportos, criando, assim, pontos de recarga móveis para as baterias.”
Engel, o analista cético, acredita que os aviões elétricos híbridos terão uma adoção mais rápida do que os aviões totalmente elétricos.
O amanhã movido pela eletricidade
Uma representação visual de aeronaves híbridas com capacidade para 12 passageiros da Zunum Aero, que a empresa planeja operar no começo de 2020.
Zunum Aero – o texto não fornece informações suficientes para ser parafraseado. Poderia fornecer mais detalhes ou contexto sobre o que gostaria de parafrasear?
Diversas startups têm objetivos ambiciosos para o futuro. Ampaire pretende concluir o desenvolvimento de sua aeronave de seis lugares até o final deste ano, enquanto Wright planeja construir uma aeronave de grande porte nos próximos vinte anos.
A Eviation planeja iniciar os testes de voos totalmente elétricos em 2019 e oferecer voos comerciais para clientes regulares em 2022. Lilium também pretende lançar seu primeiro jato totalmente funcional em 2019, com previsão de os clientes poderem reservar aviões de táxi elétricos sob demanda em 2025. A Uber planeja iniciar os voos de táxi elétrico em Dallas e Los Angeles até 2020, com disponibilidade comercial prevista para 2023.
Analisando de forma mais concreta, um voo comercial totalmente elétrico transportando um avião lotado de passageiros de Nova York para Londres não será uma realidade por pelo menos duas décadas, sendo essa uma estimativa otimista. Conforme destacado por Ganzarski da MagniX, são necessários muitos avanços para alcançar esse objetivo.
Se esses voos forem bem-sucedidos, podem ter um impacto significativo, especialmente para o meio ambiente. Agora é o momento de focar na redução da sua pegada de carbono em terra firme. Embora o seu carro a gasolina emita menos do que uma viagem de avião, ainda contribui consideravelmente para a poluição.
- Autoria de Sasha Lekach.
- Editado por Brittany Levine Beckman.
- Infografia criada por Bob Al-Greene.
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Sasha Lekach es el autor del texto.
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O nome Brittany Levine Beckman está presente no texto.
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